轮毂轴承单元

产品列表

• • 新能源汽车用低摩擦轮毂轴承单元
    新能源汽车用低摩擦轮毂轴承单元

    通过改良轴承内部油脂，NSK成功开发出新能源汽车用低摩擦轮毂轴承单元，在保持高可靠性的同时减少摩擦。 通过减少摩擦，为降低汽车油耗以及延长汽车续航里程做出贡献。

  • 内置环状无源传感器的轮毂轴承单元
    内置环状无源传感器的轮毂轴承单元

    环状无源传感器被安装在轮毂轴端和传感器外套之间的径向空间内。
    
    

    特点

    • 充分利用了轴承内部空间，使结构更紧凑。
    • 对传感器部实施密封，提高了可靠性。
    • 内置高灵敏度传感器。
    • 轴承弹性变形引起的输出信号波动很小。
  • 内置传感器位于两列滚道之间的轮毂轴承单元
    内置传感器位于两列滚道之间的轮毂轴承单元

    将防抱死制动系统（ABS）传感器安装在两列滚道之间的特定间隙部。

    
    

    特点

    • 充分利用了轴承内部空间，使结构更紧凑。
    • 对传感器部实施密封，提高了可靠性。
    • 实现了驱动轮用轮毂轴承的传感器内置。
    • 大力矩载荷下，传感器仍能保持输出信号稳定。
  • 内置多磁极编码器的轮毂轴承单元
    内置多磁极编码器的轮毂轴承单元

    将防抱死制动系统（ABS）有源传感器上使用的多磁极编码器安装于轮毂轴承单元内。
    
    

    特点

    • 内置传感器转子（编码器）。
    • 使用有源传感器。
    • 使用高输出编码器。
    • 低速旋转时，传感器仍有稳定的信号输出。
    • 也可与密封圈集成为一体。
  • 内置端盖式有源传感器的轮毂轴承单元
    内置端盖式有源传感器的轮毂轴承单元

    防抱死制动系统（ABS）用有源传感器与轴承一体化。
    
    

    特点

    • 内置传感器转子（编码器）。
    • 采用有源传感器，实现了小型化和轻量化。
    • 低速旋转时，传感器仍有稳定的信号输出。
  • 双列角接触球轴承
    双列角接触球轴承

    内置高性能密封圈，容易设置预紧。

  • 双列圆锥滚子轴承
    双列圆锥滚子轴承

    内置高性能密封圈，与球轴承相比，更合适于重载车辆。
  • 外圈带法兰盘的双列角接触球轴承（外圈旋转型）
    外圈带法兰盘的双列角接触球轴承（外圈旋转型）

    外圈带车轮安装法兰盘的轮毂轴承单元（外圈旋转型）。
  • 外圈带法兰盘的双列角接触球轴承（内圈旋转型）
    外圈带法兰盘的双列角接触球轴承（内圈旋转型）

    外圈带转向节安装法兰盘的轮毂轴承单元（内圈旋转型）。

  • 外圈带法兰盘的双列圆锥滚子轴承（内圈旋转型）
    外圈带法兰盘的双列圆锥滚子轴承（内圈旋转型）

    外圈带转向节安装法兰盘的轮毂轴承单元（内圈旋转型）。由于采用了滚子，更适合于重载车辆。

  • 内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承（驱动轮用）
    内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承（驱动轮用）

    内圈与轮毂安装法兰盘连为一体、外圈与转向节安装法兰盘连为一体的轮毂轴承单元。因预紧已设定完毕，所以安装方便。

  • 内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承（从动轮用）
    内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承（从动轮用）

    内圈与轮毂安装法兰盘连为一体、外圈与转向节安装法兰盘连为一体的轮毂轴承单元。便于内置ABS传感器。
  • 内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承（微型车用）
    内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承（微型车用）

    针对微型汽车的特点，采用极限设计使轮毂轴承单元实现轻量化。
  • 轮毂法兰盘的优化设计
    轮毂法兰盘的优化设计

    运用有限元分析对轮毂法兰盘进行优化设计，将应力集中控制在容许范围内，实现轻量化。